BMW X5 thế hệ mới đánh dấu bước tiến của xe điện sử dụng nhiên liệu hydro

X5 thế hệ mới đánh dấu BMW lần đầu sản xuất thương mại xe hydro. Ảnh: BMW

Đây được xem là cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển xe hydro của hãng xe Đức, khi X5 FCEV sẽ trở thành mẫu xe pin nhiên liệu sản xuất hàng loạt đầu tiên trong lịch sử BMW.

Theo kế hoạch, BMW X5 FCEV sẽ được bán ra tại một số thị trường từ năm 2028.

Khác với nhiều dự án thử nghiệm trước đây, X5 FCEV được phát triển như một sản phẩm thương mại thực thụ. BMW cho biết mẫu xe sẽ sử dụng công nghệ pin nhiên liệu thế hệ thứ ba (Gen3 FCEV), được phát triển cùng Toyota – một trong những hãng tiên phong theo đuổi xe hydro với mẫu Mirai.

Điểm đáng chú ý là BMW có thể sản xuất X5 FCEV trên cùng dây chuyền với các phiên bản chạy xăng, diesel và xe điện thuần túy. Điều này giúp hãng giảm đáng kể chi phí đầu tư nhà máy, đồng thời linh hoạt điều chỉnh sản lượng theo nhu cầu của từng thị trường. Đây cũng là xu hướng mà nhiều hãng xe đang hướng tới nhằm thích ứng với quá trình chuyển đổi năng lượng diễn ra không đồng đều giữa các khu vực trên thế giới.

Cổng tiếp nhiên liệu hydro trên BMW X5 FCEV. Ảnh: BMW

Theo những thông tin ban đầu, X5 FCEV sẽ có quãng đường di chuyển khoảng 750 km sau mỗi lần nạp đầy hydro, thời gian tiếp nhiên liệu dưới 5 phút và trang bị hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn. Đây là những ưu điểm nổi bật của công nghệ pin nhiên liệu so với xe điện sử dụng pin lithium-ion, đặc biệt đối với khách hàng thường xuyên di chuyển đường dài hoặc yêu cầu thời gian nạp năng lượng nhanh.

Trước đó, BMW đã phát triển mẫu thử nghiệm iX5 Hydrogen sử dụng pin nhiên liệu công suất 125 kW để chuyển đổi hydro thành điện năng, kết hợp bộ pin dung lượng dưới 10 kWh cấp điện cho mô-tơ đặt phía sau. Phiên bản thương mại dự kiến sẽ tiếp tục nâng cấp hiệu suất và khả năng vận hành dựa trên nền tảng công nghệ mới.

Việc BMW quyết định đưa X5 FCEV vào sản xuất hàng loạt cũng cho thấy hãng vẫn kiên định với chiến lược phát triển đa công nghệ, thay vì chỉ tập trung vào xe điện chạy pin. BMW cho rằng mỗi khu vực sẽ có điều kiện hạ tầng và nhu cầu khác nhau, vì vậy các dòng xe sử dụng xăng, diesel, hybrid, thuần điện và hydro sẽ cùng tồn tại trong nhiều năm tới.

Mẫu xe điện sử dụng nhiên liệu hydro Mirai của Toyota. Ảnh: Hoàng Linh

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất đối với xe hydro hiện nay vẫn là cơ sở hạ tầng. BMW Australia xác nhận chưa đưa phiên bản này về nước do hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro còn hạn chế. Đất nước Chuột túi hiện chỉ có 6 trạm nạp hydro phục vụ cả mục đích công cộng và thương mại.

Nhiều rào cản kĩ thuật khiến xe pin nhiên liệu hydro vẫn chiếm thị phần rất nhỏ trên toàn cầu. Ngoài Toyota Mirai và Hyundai Nexo, số lượng mẫu xe thương mại còn khá hạn chế. Mercedes-Benz cũng từng phát triển GLC F-CELL nhưng chỉ triển khai dưới hình thức cho thuê tại Đức và đã dừng chương trình từ năm 2020.

Dẫu vậy, việc BMW lựa chọn X5 – một trong những mẫu SUV bán chạy nhất của hãng – để trở thành chiếc xe hydro sản xuất hàng loạt đầu tiên mang ý nghĩa lớn hơn một sản phẩm mới.

Động thái này cho thấy các nhà sản xuất ô tô vẫn coi hydro là một trụ cột quan trọng trong chiến lược trung hòa carbon, đặc biệt ở phân khúc xe cỡ lớn và xe phục vụ hành trình dài, nơi yêu cầu về phạm vi hoạt động và tốc độ tiếp nhiên liệu vẫn là lợi thế đáng kể của công nghệ pin nhiên liệu.

Xe Corolla Cross sử dụng động cơ đốt trong nhiên liệu hydro trên đường chạy thử. Ảnh: Hoàng Linh

Sự ra đời của BMW X5 FCEV vì vậy không chỉ đánh dấu cột mốc mới của riêng BMW mà còn mở ra giai đoạn thương mại hóa quy mô lớn hơn đối với xe sử dụng nhiên liệu hydro, bên cạnh làn sóng phát triển xe điện chạy pin đang diễn ra trên toàn cầu.