"Ông lớn" ô tô châu Âu tìm cách chèo lái vượt khó khăn

Volkswagen sở hữu hệ sinh thái rộng lớn, bao gồm Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini và một số thương hiệu xe thương mại. Ảnh: Japan Times.

Áp lực chi phí điện hóa, cạnh tranh ngày càng mạnh từ các hãng xe mới và biến động nhu cầu tại các thị trường lớn khiến hầu hết các thương hiệu thành viên trong Tập đoàn Volkswagen phải tìm cách thích ứng để duy trì tăng trưởng.

Mô hình đa thương hiệu này từng giúp Tập đoàn Volkswagen mở rộng thị phần trên nhiều phân khúc khác nhau, từ xe phổ thông đến xe thể thao và xe siêu sang. Tuy nhiên, trong bối cảnh ngành ô tô đang chuyển sang kỷ nguyên điện hóa, việc duy trì danh mục thương hiệu lớn cũng đồng nghĩa với chi phí đầu tư và vận hành ngày càng cao.

Những năm gần đây, tập đoàn đã đầu tư hàng chục tỷ euro cho chiến lược xe điện, phát triển pin và xây dựng nền tảng phần mềm mới. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi này không diễn ra hoàn toàn thuận lợi. Đồng thời, nhu cầu xe điện tại nhiều thị trường cũng tăng chậm hơn so với dự báo ban đầu.

Trong bức tranh chung có phần ảm đạm, các thương hiệu thành viên đang tìm cách điều chỉnh chiến lược để thích ứng và phát triển trong thời gian tới. Porsche – thương hiệu xe thể thao cao cấp của tập đoàn – khi hãng vừa công bố định hướng phát triển mới nhằm tăng tính linh hoạt trong giai đoạn chuyển đổi công nghệ. Theo đó, Porsche sẽ tiếp tục duy trì chiến lược đa dạng hệ truyền động, phát triển song song xe điện, hybrid và động cơ đốt trong nhằm giảm rủi ro khi thị trường xe điện toàn cầu tăng trưởng không đồng đều.

Porsche sẽ gia tăng các dòng xe cao cấp trong thời gian tới. Ảnh: Porsche AG.

Porsche cũng nhấn mạnh nguyên tắc “giá trị thay vì sản lượng”, tức ưu tiên lợi nhuận và giá trị thương hiệu thay vì mở rộng sản lượng bằng mọi giá. Trong thời gian tới, hãng sẽ tập trung vào các dòng xe thể thao hiệu suất cao và những phân khúc có biên lợi nhuận tốt, đồng thời tinh giản bộ máy quản lý để tăng khả năng thích ứng trước biến động thị trường. Porsche cũng có kế hoạch tung ra các dòng xe mới cao cấp hơn 911 hoặc Cayenne.

Tương tự Porsche, Audi cũng đang trong quá trình tái cấu trúc chiến lược, trong đó chú trọng đẩy mạnh điện hóa danh mục sản phẩm với các dòng xe e-tron, nhưng điều chỉnh tốc độ chuyển đổi để phù hợp với nhu cầu thị trường. Hãng cũng đồng thời cải tiến các dòng xe động cơ đốt trong và hybrid nhằm đảm bảo duy trì doanh số.

So với các anh em, Bentley lúc này hoạt động khá ảm đạm. Năm 2025, hãng xe siêu sang này chịu nhiều sức ép, khi các báo cáo tài chính cho thấy doanh thu và lợi nhuận hoạt động đều giảm mạnh. Sự sụt giảm chủ yếu đến từ việc thị trường Trung Quốc chững lại, cùng với chi phí chuyển đổi điện hóa. Để thay đổi tình hình trong thời gian tới, Bentley đặt cược vào nỗ lực chuyển mình thành thương hiệu xe điện hoàn toàn, đồng thời đầu tư mạnh vào các công nghệ mới và hệ thống sản xuất hiện đại.

Trái với những khó khăn của một số thương hiệu cao cấp, Skoda - dù là thương hiệu phổ thông của Volkswagen - lại đang trở thành điểm sáng trong hệ sinh thái chung.

Theo số liệu công bố ngày 13-3, trong năm 2025, Skoda Auto đạt doanh thu 30,1 tỷ euro, tăng 8,3% so với năm trước, trong khi lợi nhuận hoạt động đạt 2,5 tỷ euro, tăng 8,6%. Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu đạt 8,3%, cho thấy hiệu quả kinh doanh ổn định trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Dòng tiền thuần của Skoda cũng tăng mạnh lên 2,3 tỷ euro, tăng 14,9%, mức cao nhất từ trước đến nay. Số lượng xe bàn giao cho khách hàng toàn cầu đạt 1.043.900 xe, tăng 12,7%. Đây cũng là lần đầu tiên hãng bán vượt mốc 1 triệu xe trong vòng 6 năm qua. Kết quả này cho thấy thương hiệu đến từ Cộng hòa Séc đang trở thành một trụ cột quan trọng giúp Volkswagen duy trì doanh số và lợi nhuận.

Ở phân khúc siêu xe, Lamborghini duy trì kết quả kinh doanh tích cực nhờ nhu cầu mạnh đối với các mẫu xe hiệu suất cao. Hãng đang triển khai chiến lược điện hóa từng bước, bắt đầu bằng việc giới thiệu các mẫu xe hybrid hiệu suất cao trước khi tiến tới siêu xe thuần điện trong tương lai. Cách tiếp cận này giúp Lamborghini vừa đáp ứng yêu cầu giảm phát thải vừa giữ được bản sắc về hiệu suất và trải nghiệm lái.

Đến năm 2030, chiến lược phát triển của Skoda Auto tập trung vào điện hóa, mở rộng thị trường và nâng cao hiệu quả sản xuất. Ảnh: Hoàng Linh.

Trước bức tranh đa màu sắc của tập đoàn ô tô châu Âu, các chuyên gia đánh giá sự khác biệt phản ánh thách thức chung của ngành ô tô hiện nay - đặc biệt là với các nhà sản xuất thuộc Lục địa già.

Trong khi các thương hiệu cao cấp phải đối mặt với chi phí phát triển công nghệ và cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong phân khúc xe điện, các thương hiệu phổ thông lại có lợi thế về quy mô sản xuất và khả năng tiếp cận khách hàng rộng hơn.

Như thế, đối với Tập đoàn Volkswagen, giai đoạn hiện nay được xem là thời điểm quan trọng để tái định hình chiến lược phát triển.