Thị trường xe máy điện ngày càng "nóng"

Honda ICON e: được định vị là xe máy điện đô thị cỡ nhỏ, với tốc độ tối đa gần 50 km/giờ. Ảnh: Hoàng Linh

Trao đổi với phóng viên, nhân viên kinh doanh đại lý Honda trên đường Nguyễn Khánh Toàn (Nghĩa Đô, Hà Nội) cho biết, mỗi ngày trung bình điểm kinh doanh này bàn giao khoảng 10 xe máy điện Honda ICON e: tới tay người tiêu dùng.

"Xe đặt hàng về thường xuyên trong tình trạng đã có người đặt chờ sẵn. Sự lo lắng về chi phí xăng kèm theo mốc thí điểm vùng phát thải thấp khiến người mua - nhất là những ai đến chu kỳ đổi xe mới - chỉ quan tâm tới các dòng xe máy điện" - một nhân viên kinh doanh ở đại lý cho biết. ICON e: là mẫu xe máy điện duy nhất mà Honda đang bán ra ở thị trường Việt Nam.

Chị Thu Mai (Long Biên Hà Nội), người dùng xe xăng nhiều năm nhưng vừa đổi sang xe điện hai bánh chia sẻ: "Hiện nay, xe máy điện có nhiều mẫu mới với thiết kế đẹp, tốc độ cao, chi phí sử dụng thấp hơn và đặc biệt là hệ thống sạc ngày càng sẵn, lại thuận tiện. Theo đà này, tôi tin chắc xe điện hoàn toàn có thể thay thế xe xăng trong sinh hoạt hằng ngày".

Theo số liệu vừa công bố, VinFast đã nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng và xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện chỉ trong tháng 3-2026 – cao nhất từ trước đến nay. Đây là dấu hiệu cho thấy làn sóng chuyển đổi sang phương tiện xanh đang diễn ra nhanh hơn dự kiến.

Đáng chú ý, riêng tại Hà Nội – địa phương chuẩn bị triển khai LEZ – đã có hơn 20.000 xe máy điện được bàn giao chỉ trong một tháng. Các dòng xe như Evo và Feliz không chỉ dẫn đầu phân khúc xe điện mà còn nằm trong nhóm bán chạy nhất toàn thị trường, bao gồm cả xe xăng.

Chi phí nhiên liệu kết hợp với kế hoạch thí điểm vùng phát thải thấp đang thúc đẩy mạnh mẽ doanh số xe điện 2 bánh tại Hà Nội. Ảnh: Hoàng Linh

Động lực lớn nhất của thị trường hiện nay là chính sách và chi phí nhiên liệu. Hà Nội dự kiến triển khai thí điểm vùng phát thải thấp tại một số khu vực trung tâm từ ngày 1-7-2026, hạn chế dần phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Trong khi đó, giá xăng vẫn ở mức cao.

Mặc dù sức mua đang mạnh, các nhà sản xuất cũng vẫn thúc đẩy các biện pháp ưu đãi, nhằm giữ ưu thế cạnh tranh và tăng độ phủ sản phẩm trong sân chơi còn khá mới mẻ này.

Trong tháng 4, Honda cũng vừa điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất của ICON e: xuống chỉ còn hơn 20 triệu đồng (chưa bao gồm pin). Đây là lần đầu tiên mẫu xe này được điều chỉnh giá niêm yết kể từ khi ra mắt thị trường vào cùng thời điểm năm ngoái.

Như vậy, so với giá đề xuất trước đây (dao động quanh ngưỡng 26 - 27 triệu đồng), giá bán mới của ICON e: đã giảm khoảng 6 triệu đồng cho tất cả phiên bản.

Cụ thể, bản cao cấp hiện có giá 20,5 triệu đồng, bản đặc biệt từ 20,7 triệu đồng, trong khi bản thể thao giá 20,9 triệu đồng (VAT 8%). Giá thuê pin cũng giảm khoảng 100.000 đồng mỗi tháng.

Về phần mình, VinFast cũng vừa gia hạn chương trình “Thu xăng - Đổi điện”, cho phép khách hàng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện VinFast được hỗ trợ thêm 5% giá xe máy, áp dụng cộng dồn với các ưu đãi khác đang được triển khai.

Yamaha cũng đang tặng voucher tiền mặt cho Neo's - mẫu xe điện duy nhất của hãng trên thị trường, đồng thời áp dụng thẻ thành viên xe điện để có một số quyền lợi như mượn pin từ các đại lý hay giao nhận pin 24/7...

Nhìn tổng thể, thị trường xe máy điện Việt Nam đang hội tụ đầy đủ các yếu tố để bứt phá: nhu cầu thực tế, chính sách hỗ trợ và cạnh tranh doanh nghiệp.

VinFast, Yadea, Honda...cũng đang triển khai đồng thời các kế hoạch mở rộng, nâng cấp hạ tầng hỗ trợ xe điện hai bánh, kết hợp hài hòa cả trụ sạc, tủ đổi pin, cùng các gói hỗ trợ cứu hộ... Đây là nỗ lực quan trọng giúp thúc đẩy phổ biến xe điện, bởi lâu nay hạ tầng sạc công cộng cho xe máy điện dù đã cải thiện nhưng chưa đồng đều, đặc biệt ở khu vực ngoại thành và các tỉnh.

Bên cạnh bán xe, các hãng lớn cũng đang xúc tiến các kế hoạch nâng cấp, mở rộng hạ tầng hỗ trợ để đảm bảo đáp ứng lượng xe lưu hành gia tăng. Ảnh: Hoàng Linh

Nhìn chung, với tốc độ tăng trưởng hiện tại và sự tham gia ngày càng sâu của các doanh nghiệp lớn, xe máy điện đang dần chuyển từ “lựa chọn thay thế” cho xe máy xăng sang “xu hướng chủ đạo”.

Trong bối cảnh đó, những hãng xe chậm chân, chưa có sản phẩm điện - như Suzuki, Piaggio, Lambretta, Peugeot... - chắc chắn phải chịu thiệt thòi.

Đánh giá về thị trường xe hai bánh điện Việt Nam, ông Liu Jia - Tổng Giám đốc YADEA Việt Nam cho rằng: "Việt Nam là một trong những thị trường xe hai bánh tiềm năng nhất thế giới. Với lộ trình hạn chế xe máy xăng, phân khúc xe điện (hai bánh) có thể tăng trưởng gấp đôi sau mỗi năm trong vòng 3-5 năm tới".

Thị trường cũng được dự báo còn tiếp tục “nóng” hơn nữa trong quý II-2026. Đây cũng là giai đoạn nhiều hãng xe đã lên kế hoạch tung ra xe mới, tiếp tục mở rộng thị phần trước khi quý III-2026 ập tới với nhiều thay đổi lớn về chính sách.