Cận cảnh ô tô điện Trung Quốc lắp ráp quy mô lớn đầu tiên tại Việt Nam

J5 BEV là biến thể thuần điện trong dòng xe gầm cao đô thị cỡ C của Omoda & Jaecoo. Ảnh: Hoàng Linh

Omoda & Jaecoo đang triển khai kế hoạch sản xuất ô tô tại Việt Nam thông qua liên doanh sản xuất tại Việt Nam với nhà máy có diện tích khoảng 380.000 m², công suất thiết kế 120.000 xe/năm. Từ đầu quý II-2026, những chiếc Jaecoo J5 đã được lắp ráp thử nghiệm tại Việt Nam, sẵn sàng cho giai đoạn sản xuất thương mại.

Tới nay, xe lắp ráp thử nghiệm đã lộ diện trên đường chạy thử tại nhà máy liên doanh ở Hưng Yên. Đây cũng là mẫu xe có đồng thời ba lựa chọn hệ truyền động: thuần xăng, hybrid tự sạc SHS-H và thuần điện BEV.

Thực tế, trong vài năm trở lại đây, Việt Nam đã nổi lên như một điểm đến đáng chú ý của các hãng ô tô Trung Quốc muốn mở rộng sản xuất ra ngoài thị trường nội địa, đặc biệt ở mảng xe điện. Ngoài Omoda & Jaecoo và tập đoàn mẹ Chery, một ông lớn ô tô Trung Quốc khác là Geely Auto cũng đang hợp tác Tasco Auto xây nhà máy tại Hưng Yên, mục tiêu sản xuất vào cuối 2026. Trước đây, xe điện cỡ nhỏ Wuling Mini EV cũng úp mở việc lắp ráp tại Việt Nam nhưng doanh số thấp khiến kế hoạch sau khi khởi động không tiến triển như kỳ vọng.

Xe trang bị pin dung lượng 58,9 kWh, phạm vi hoạt động công bố đạt 461 km, hỗ trợ sạc nhanh DC 130 kW. Ảnh: Hoàng Linh

Sức hấp dẫn của việc lắp ráp xe Trung Quốc tại Việt Nam trước hết đến từ thị trường ô tô nước ta đang tăng trưởng nhanh, nhiều dư địa, trong đó nhu cầu ô tô điện đặc biệt lớn. Riêng VinFast đã bàn giao tới 115.916 ô tô điện trong nửa đầu năm nay.

Người dùng ô tô nước ta cũng ngày càng quan tâm đến xe gầm cao, chi phí sử dụng tiết kiệm và công nghệ kết nối - đều là những lĩnh vực các nhà sản xuất xe Trung Quốc có thế mạnh.

Lắp ráp tại Việt Nam còn giúp nhà sản xuất rút ngắn thời gian đưa sản phẩm ra thị trường, chủ động nguồn cung và giảm bớt rủi ro từ việc phụ thuộc hoàn toàn vào xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Nội thất Jaecoo J5 BEV mang tính thực dụng với những tiện ích đáp ứng nhu cầu sinh hoạt đô thị. Ảnh: Hoàng Linh

Lợi thế thứ hai là vị trí của Việt Nam trong mạng lưới thương mại khu vực. Việt Nam vừa nằm trong ASEAN, vừa tham gia các hiệp định như RCEP, CPTPP, EVFTA và UKVFTA. Nếu đầu tư bài bản, các hãng Trung Quốc có thể sử dụng Việt Nam như một cứ điểm sản xuất, trước hết phục vụ thị trường nội địa, sau đó hướng đến ASEAN và một số thị trường có FTA với Việt Nam.

Về dài hạn, Việt Nam có thể trở thành một mắt xích sản xuất xe điện quan trọng của ASEAN. Nhưng để biến cơ hội thành lợi thế xuất khẩu, các hãng Trung Quốc cần đi xa hơn lắp ráp đơn thuần, hướng tới nội địa hóa thực chất.

Một số hình ảnh của một trong những chiếc Jaecoo J5 BEV đầu tiên rời dây chuyền tại Việt Nam:

Màn hình thông tin phục vụ người lái. Ảnh: Hoàng Linh

Màn hình cỡ lớn và các tính năng tùy biến đa dạng là "đặc sản" của các dòng xe Trung Quốc. Ảnh: Hoàng Linh

Phiên bản J5 BEV sử dụng mô-tơ điện đặt phía trước, công suất 208 mã lực và mô-men xoắn 288 Nm. Ảnh: Hoàng Linh

J5 BEV có kích thước dài 4.380 mm, rộng 1.860 mm, cao 1.650 mm và trục cơ sở 2.620 mm. Ảnh: Hoàng Linh

Không gian hàng ghế thứ 2 trên J5. Ảnh: Hoàng Linh

J5 BEV trên đường chạy kiểm thử trong khuôn viên nhà máy đang xây dựng. Ảnh: Hoàng Linh

Trải nghiệm ban đầu cho thấy J5 BEV có hệ thống treo vững vàng, hệ truyền động điện mượt mà, phù hợp với nhu cầu đi lại đô thị. Ảnh: Hoàng Linh