Suzuki đứng trước cơ hội trở thành hãng xe lớn thứ 2 Nhật Bản

Mẫu ý tưởng xe van đô thị chạy điện Suzuki e Every trưng bày tại Nhật Bản. Ảnh: Hoàng Linh

Trong bản dự báo báo cáo năm tài chính kết thúc vào tháng 3-2027, Suzuki dự báo sẽ đạt doanh số khoảng 3,55 triệu xe, tăng 7% so với cùng kỳ.

Trong khi đó, Honda dự kiến chỉ đạt doanh số khoảng 3,39 triệu xe. Nếu kết quả này trở thành hiện thực, Suzuki sẽ lần đầu tiên trong lịch sử vượt được Honda trên bảng xếp hạng doanh số của các hãng xe Nhật Bản.

Động lực lớn nhất phía sau sự tăng trưởng của Suzuki đến từ thị trường Ấn Độ. Quốc gia Nam Á hiện đóng góp khoảng 60% tổng doanh số toàn cầu của hãng. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ, doanh số xe mới tại nước này đã tăng 9% trong năm tài chính 2025, đạt mức kỷ lục 5,72 triệu chiếc.

Trong nhiều năm, Suzuki được xem là “ông vua xe nhỏ” tại Ấn Độ thông qua liên doanh Maruti Suzuki. Hãng xây dựng lợi thế nhờ các dòng xe giá phải chăng, tiết kiệm nhiên liệu và phù hợp với tầng lớp trung lưu đang tăng nhanh tại quốc gia đông dân nhất thế giới.

Không chỉ bán xe tại Ấn Độ, Suzuki còn biến quốc gia này thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu toàn cầu. Hãng đang đầu tư mạnh để nâng công suất sản xuất tại đây lên khoảng 4 triệu xe mỗi năm vào năm 2030.

Một yếu tố khác giúp Suzuki tăng trưởng là việc hãng gần như không phụ thuộc vào Mỹ và Trung Quốc – hai thị trường đang tạo nhiều áp lực cho các hãng xe Nhật Bản hiện nay. Tại Mỹ, các chính sách thuế quan và xu hướng bảo hộ thương mại khiến nhiều nhà sản xuất ô tô phải điều chỉnh chiến lược sản xuất. Trong khi đó, tại Trung Quốc, sự bùng nổ của xe điện nội địa đang khiến các thương hiệu Nhật Bản mất dần vị thế.

Honda hiện là một trong những hãng chịu ảnh hưởng mạnh nhất từ xu hướng này. Theo số liệu được công bố gần đây, doanh số Honda tại Trung Quốc trong tháng 4-2026 giảm tới 48,3% so với cùng kỳ năm trước. Hãng cũng lên kế hoạch đóng cửa một số nhà máy tại Trung Quốc nhằm tái cấu trúc hoạt động.

Một số nhận định cho rằng, việc chuyển đổi sang xe điện chậm hơn các đối thủ Trung Quốc là nguyên nhân khiến nhiều hãng xe Nhật Bản gặp khó khăn tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Trong khi các thương hiệu nội địa Trung Quốc liên tục tung ra mẫu xe điện mới với công nghệ cập nhật nhanh, nhiều hãng Nhật vẫn phụ thuộc nhiều vào xe xăng và hybrid.

Mẫu xe đa địa hình của Suzuki. Ảnh: Hoàng Linh

Ở chiều ngược lại, Suzuki được đánh giá linh hoạt hơn nhờ tập trung vào thị trường đang tăng trưởng mạnh như Ấn Độ và các quốc gia đang phát triển. Hãng cũng mạnh dạn đầu tư vào những công nghệ mang tính thực tế cao, như xe sử dụng khí đốt sinh học (biogas) thay vì theo đuổi các trào lưu hiện đại.

Tuy nhiên, Suzuki cũng không hoàn toàn “miễn nhiễm” với rủi ro. Thị phần của hãng tại Ấn Độ đã giảm xuống dưới 40%, trong khi nhiều đối thủ như Hyundai, Mahindra & Mahindra hay Tata Motors đang tăng tốc mạnh ở phân khúc SUV và xe điện.

Giới phân tích cũng cho rằng Suzuki cần bổ sung những dòng SUV quy mô lớn – phân khúc ngày càng được ưa chuộng tại Ấn Độ khi thu nhập của người dân tăng lên. Nếu không nhanh chóng mở rộng danh mục sản phẩm, hãng có thể gặp khó khăn trong cuộc cạnh tranh dài hạn.

Dẫu vậy, việc Suzuki có thể vượt Honda vẫn được xem là dấu mốc mang tính biểu tượng với ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Trong nhiều thập niên, Honda luôn được xem là một trong những biểu tượng lớn nhất của ngành xe Nhật với thế mạnh toàn cầu ở cả ô tô và xe máy. Trong khi đó, Suzuki thường gắn với hình ảnh hãng xe quy mô nhỏ, tập trung vào xe mini và các thị trường đang phát triển.

Sự thay đổi vị trí giữa hai hãng cho thấy cán cân của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang dịch chuyển nhanh chóng. Những thị trường mới nổi như Ấn Độ ngày càng đóng vai trò quan trọng, trong khi cuộc đua xe điện tại Trung Quốc đang tạo sức ép lớn lên các nhà sản xuất truyền thống.